舷窗的飞机尺寸也受到严格限制  。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训  ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，迟早会撕裂 。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。如果你要撕开一张纸，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和飞机增压时 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，结构重量也更轻。圆角因和而且比窗框厚实得多。不样这些看似简单的飞机细节，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。打个比方，飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角。窗子越小 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时 ，而是带着圆润的弧度。 喷气式客机刚刚兴起，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形  ， 除了形状 ，调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤，原来， 上世纪50年代 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低，舱门同样是圆弧过渡的  ，