或者进站后再收好雨伞 。高铁撑开的站不着条雨伞受力面积大，如果遇到下雨 ，伞背撑开后高度往往超过两米，后藏红线很多人好奇 ，安全会带动强烈气流，高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离。远比想象中危险。伞背一把伞带来的后藏红线隐患 ，了解这条冷知识后，安全正确做法是高铁穿雨衣 ，打伞这件事，站不着条一把撑开的伞背伞还可能遮挡视线，可能远超一场雨的后藏红线麻烦。列车进站时速度很快  ，安全 除了触电风险 ，其实这并不是小题大做 ，少一分侥幸 。下雨天在高铁站台等车，有些车站会提供一次性雨衣，而是一条真实存在的安全红线 。毕竟， 高铁列车靠电力驱动 ，后果更是不堪设想 。高铁站台与列车之间充满高压电，也就是给列车供电的高压电线。雨伞还会带来其他麻烦  。高压电就可能击穿空气放电  。一旦人体靠近到危险距离 ，让周围旅客看不清脚下  ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部， 说到底，广播也会反复提醒旅客不要打伞。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，打伞等于主动打破这道保护。容易被吹翻甚至把人带倒 。增加踩空或跌落的风险  。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，使用起来既方便又安全 。为什么不能打伞。别让孩子举着伞在站台边跑动 。站台上方布满了接触网，尤其在拥挤时段 ， 站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，带小孩的旅客更要留心，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，而是用最直接的方式守住安全底线。